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V8 Vantage

阿斯頓馬丁V8 Vantage鑒賞

發(fā)布時(shí)間:2014-08-27 11:51:24 點(diǎn)擊次數(shù):

瑞士日內(nèi)瓦車展上發(fā)表的V8 Vantage,曾經(jīng)被英國媒體譽(yù)為“全世界最美的跑車”,鋁合金打造的輕量化車架,不但成就了完美的車身配重比例,也擁有Aston Martin獨(dú)特的沖突美,融合了前衛(wèi)時(shí)尚與古典優(yōu)雅;除了在車頭部分,大膽地以造型堅(jiān)守Aston Martin傳統(tǒng)設(shè)計(jì)的HID氣體放電式頭燈,內(nèi)搭已蔚為風(fēng)潮之LED日間行車燈,凸字型的水箱護(hù)罩、這個(gè)Aston Martin成立迄今都未曾改變過的家族DNA,以及引擎蓋上之散熱孔與豐滿的前/后葉子板線條,則是突顯了它的跑車氣勢。

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至于高腰線之車側(cè)線條、葉子板上的散熱孔、車尾的C字型LED尾燈組, 以及崁在保險(xiǎn)桿左右兩側(cè)的雙出式排氣尾管和一體式上翹型尾翼,則是把Aston Martin的復(fù)古設(shè)計(jì)與現(xiàn)代空氣力學(xué)兩種應(yīng)該互不兼容之特質(zhì),做了既協(xié)調(diào)且性感的結(jié)合。

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此外,V8 Vantage除了渾身散發(fā)著一股與其他市售跑車截然不同、專屬英國跑車的典雅風(fēng)味外,略長的車頭設(shè)計(jì)及刻意后移的座艙,更讓它渾然天成地帶著一種GT跑車的迷人風(fēng)采,且打造了近乎完美的49:51車身配重。

 

 

 

 

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按下隱藏式門把的前方、順勢拉開平時(shí)藏身在車門內(nèi)的門把,打開已成Aston Martin招牌傳統(tǒng),可避免開門時(shí)撞及人行道、上翹12度的天鵝翼式車門,高級皮革的香味立刻飄出車外,而映入U(xiǎn)-CAR試車組眼簾的,則是V8 Vantage做工優(yōu)異、用料高檔的車室內(nèi)裝。

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而且由于配置的自手排變速箱需以方向盤換檔撥片來進(jìn)行檔位升降,所以在一般車款排檔座的位置上,只留下一個(gè)方型的置物盒與置杯架,可用來放置隨身小物與飲料,右方則是中控鎖與行李箱開關(guān)的按鈕;而與變速箱模式操作有關(guān)的Comfort (變速箱舒適模式按鈕)、R (倒車檔)、N (空檔) 與D (純自排)四個(gè)按鈕,則是被移至中控臺(tái)的最上方,中間并設(shè)計(jì)成車鑰匙的安放處,可插入底部鑲有水晶玻璃的原廠車鑰匙,甚至中控臺(tái)恒溫空調(diào)的下方最右側(cè),還隱藏了一支由知名筆廠Lamy代工的鋼珠筆,十足的紳士風(fēng)范。

 

 

 

 

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兩張筒型座椅雖然少了點(diǎn)戰(zhàn)斗氣息,且包覆性不如固定式賽車座椅,但背部、腰部與肩部的支撐性都已足夠,而且原廠很貼心將座椅調(diào)整鈕就設(shè)計(jì)在連接扶手的中控臺(tái)內(nèi)側(cè),操作起來相當(dāng)順手。不過,V8 Vantage與筆者過去曾經(jīng)試駕過的DB7都有一個(gè)小問題,那就是因?yàn)樽撦^小,所以左腳無法確實(shí)的伸展并固定,所以就算踩在休息踏板上,連續(xù)過彎時(shí),左腳膝蓋一樣不時(shí)會(huì)碰到車門飾板,是唯一較美中不足的地方。

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至于V8 Vantage的儀表板設(shè)計(jì),則是采傳統(tǒng)兩大兩小的四環(huán)式設(shè)計(jì),時(shí)速表最高時(shí)速標(biāo)示至330公里、逆時(shí)針設(shè)計(jì)的轉(zhuǎn)速表則劃至8,000rpm,儀表中央并各有一方型液晶顯示熒幕,可顯示旅程、油耗等行車信息,正上方則為檔位顯示熒幕,提供的信息完整且豐富。

 

 

 

 

這次總代理提供試駕的V8 Vantage,屬原廠2008年推出的小改款后車型,雖然引擎基礎(chǔ)仍舊與改款前一樣,仍源自Jaguar的AJ-V8引擎,但這具由Aston Martin位于德國Cologne (科隆) 之引擎工廠所生產(chǎn)的V8引擎,不僅本體全以輕量化鋁合金打造,內(nèi)部機(jī)件方面也大量采用了輕量化設(shè)計(jì),并改為過去僅較常出現(xiàn)于賽車或超級跑車上的干式油底殼(Dry Sump) 設(shè)計(jì),不但能讓引擎重心得以因?yàn)橐嫦路缴倭祟~外的機(jī)油儲(chǔ)油槽而大幅降低,也能透過加裝噴油幫浦的設(shè)計(jì),使引擎在高速過彎時(shí)亦可獲得穩(wěn)定的潤滑效果。

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另外,由于V8 Vantage在小改款后的引擎排氣量已自4.3升擴(kuò)增至4.7升,所以最大馬力也由初期的385匹,提升至可于7,300rpm時(shí)輸出426匹的水平,最大扭力則是可于5,000rpm時(shí)爆發(fā)出驚人的47.9公斤米,并搭配Sportshift六速自手排變速箱;所以該車不僅由靜止加速到時(shí)速100公里的成績已由5.0秒再縮短至僅需4.9秒,極速也由時(shí)速282公里進(jìn)步至290公里。不過,與目前超級跑車基本條件之一的「極速300公里」門檻相比,V8 Vantage的性能表現(xiàn)雖然不差,卻仍舊有著至少時(shí)速10公里的差距,所以若硬要拿它來與目前馬力均已超過550匹的新世代超跑相比,恐怕將會(huì)非常吃力且甚不公平。

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但平心而論,Aston Martin一向不熱衷「馬力游戲」,所以輸出數(shù)據(jù)從來不是工程師追求的重點(diǎn),所以在V8 Vantage上,工程師選擇的是在引擎運(yùn)轉(zhuǎn)平順度與精致度上下足苦心,并刻意調(diào)校出低沉的排氣聲浪,好更加符合其英國豪華品牌給人的形象。

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