如何區(qū)分尾翼和擾流板 ？它們又起什么作用？

　    很多人往往把尾翼和擾流板混在一起，下面我們就來(lái)講解一些相關(guān)知識(shí)，幫助車(chē)主們跟好的了解尾翼和擾流板的區(qū)別：

尾翼和擾流板的區(qū)別

　　首先來(lái)排除一個(gè)誤區(qū)，并不是所有的裝在汽車(chē)尾部的東西都是尾翼，像下圖所示的這種東西就是擾流板，在這個(gè)價(jià)位的許多溜背型小車(chē)?yán)锒佳b的是擾流板而不是尾翼。這種在車(chē)后部做出來(lái)像鴨尾似的突出物就是擾流板，它可以將車(chē)頂沖下來(lái)的氣流阻滯一下，以形成向下的作用力。擾流板也能有效地減少高速行駛時(shí)的上浮力，但它的作用原理與尾翼完全不同。

那什么才是尾翼呢？我們要先來(lái)看看尾翼的作用原理，才能正確地區(qū)別擾流板和尾翼。

　　地說(shuō)，尾翼就是為了減少高速行駛中產(chǎn)生的浮力而設(shè)計(jì)的。先來(lái)簡(jiǎn)單地說(shuō)說(shuō)上浮力產(chǎn)生的原因吧。上圖是車(chē)輛在高速行駛時(shí)的示意圖，如果把空氣看作是有形的東西，汽車(chē)在高速行駛的時(shí)候，車(chē)前部空氣會(huì)分成兩個(gè)部分，一部分從車(chē)輛的上部通過(guò)，一部分從車(chē)輛的下部通過(guò)。相同時(shí)間內(nèi)，車(chē)上部的空氣經(jīng)歷的路程要長(zhǎng)于下部流經(jīng)的空氣，可以想見(jiàn)，車(chē)輛上部的氣壓要小于下部，這樣就產(chǎn)生了從下往上壓力差。極端情況下，汽車(chē)產(chǎn)生的升力能抵消掉汽車(chē)的重力，等于車(chē)輛懸浮起來(lái)完全失去抓地力，這對(duì)高速行駛的車(chē)輛是一件很危險(xiǎn)的事情。

尾翼就是把剛才所描述的過(guò)程顛倒過(guò)來(lái)，做成下部行程長(zhǎng)，上部行程短的結(jié)構(gòu)，這樣就能獲得一個(gè)向下的氣流壓力（負(fù)升力），抵消車(chē)輛的升力。而且現(xiàn)在大部分跑車(chē)都是采用后輪驅(qū)動(dòng)，尾翼此時(shí)提供的負(fù)升力正好作用在車(chē)輛后部，對(duì)提升車(chē)輛的穩(wěn)定性和加大抓地力很有好處。

      這樣我們就清楚了，雖然都對(duì)高速行駛的穩(wěn)定性有幫助，尾翼和擾流板的本質(zhì)區(qū)別是：尾翼能夠提供一個(gè)負(fù)升力，而擾流板沒(méi)有這個(gè)功能。

      實(shí)際上，汽車(chē)在低速時(shí)，氣流對(duì)汽車(chē)的影響較小，尾翼的作用根本不大，所以較小的汽車(chē)（小于2.0L的汽車(chē)）裝擾流板作用不大，裝個(gè)尾翼更是顯得很笨重。只有當(dāng)你的車(chē)的速度經(jīng)常超過(guò)90KM/h, 這時(shí)空氣阻力明顯地影響著汽車(chē)的行駛性能，裝空氣動(dòng)力學(xué)套件的意義才能體現(xiàn)出來(lái)。

尾翼和擾流板對(duì)油耗的影響

　　為什么說(shuō)經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)裝尾翼是不明智的做法呢？因?yàn)槲惨韼?lái)的直接后果是油耗上升，在汽車(chē)后部氣流分離時(shí)會(huì)有大量的渦流產(chǎn)生，渦流是需要大量能量才能產(chǎn)生的，換而言之，就是汽車(chē)的動(dòng)力被大量地消耗掉了。渦流尤其容易出現(xiàn)在奧拓、北斗星這種方方正正背部突變明顯的小型車(chē)上，因?yàn)樵谠O(shè)計(jì)經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)時(shí)，會(huì)把空間、舒適性、動(dòng)力等放在前面優(yōu)先考慮，跑高速的風(fēng)阻考慮得較少。作為一款經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)，考慮得更多的是經(jīng)濟(jì)型，不僅白白裝一個(gè)不常甚至更本用不到的東西，還要增加金錢(qián)的付出，這種做法完全和車(chē)輛的定位相悖。當(dāng)然為了美觀(guān)和拉風(fēng)的目的除外。

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