汽車懸掛系統(tǒng)介紹以及名詞解析

懸掛系統(tǒng)示意圖

　　 簡單來說，懸掛系統(tǒng)就是指由車身與輪胎間的彈簧和避震器組成整個(gè)支持系統(tǒng)。懸掛系統(tǒng)應(yīng)有的功能是支持車身，改善乘坐的感覺，不同的懸掛設(shè)置會(huì)使駕駛者有不同的駕駛感受。外表看似簡單的懸掛系統(tǒng)綜合多種作用力，決定著轎車的穩(wěn)定性、舒適性和安全性，是現(xiàn)代轎車十分關(guān)鍵的部件之一。

一般來說，汽車的懸掛系統(tǒng)分為非獨(dú)立懸掛和獨(dú)立懸掛兩種，非獨(dú)立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端，當(dāng)一邊車輪跳動(dòng)時(shí)，另一側(cè)車輪也相應(yīng)跳動(dòng)，使整個(gè)車身振動(dòng)或傾斜；獨(dú)立懸掛的車軸分成兩段，每只車輪由螺旋彈簧獨(dú)立安裝在車架下面，當(dāng)一邊車輪發(fā)生跳動(dòng)時(shí)，另一邊車輪不受影響，兩邊的車輪可以獨(dú)立運(yùn)動(dòng)，提高了汽車的平穩(wěn)性和舒適性。

　　由于現(xiàn)代人對(duì)車子乘坐舒適性及操縱安定性的要求愈來愈高，所以非獨(dú)立懸掛系統(tǒng)已漸漸被淘汰。而獨(dú)立懸掛系統(tǒng)因其車輪觸地性良好、乘坐舒適性及操縱安定性大幅提升、左右兩輪可自由運(yùn)動(dòng)，輪胎與地面的自由度大，車輛操控性較好等優(yōu)點(diǎn)目前被汽車廠家普遍采用。常見的獨(dú)立懸掛系統(tǒng)有多連桿式懸掛系統(tǒng)、麥佛遜式懸掛系統(tǒng)、拖曳臂式懸掛系統(tǒng)等等。

懸掛系統(tǒng)影響：過彎能力

　　Springs(彈簧)：軟彈簧適合平坦彎道，反之彎道有高低落差就調(diào)硬一點(diǎn)。

Shocks(避震器)：吸收過彎高低落差之震動(dòng)，會(huì)影響過彎轉(zhuǎn)向不足or過度以上兩項(xiàng)對(duì)過彎時(shí)"狀態(tài)"影響較大，調(diào)整穩(wěn)定度.靈活度可從這兩項(xiàng)下手不同組合效果差異大，這要靠自己慢慢嘗試，才能找到適合的過彎方式

Swaybar(防傾桿)：若要穩(wěn)就調(diào)硬，加強(qiáng)轉(zhuǎn)彎就調(diào)軟但若硬過頭，過彎能力下降；反之，軟過頭則會(huì)打滑。

Front Lowering和Rear Lowering：前車高跟后車高,基本上是越低越好，如果是FF車的話試著將后車高調(diào)的比前面低一點(diǎn),也許可以改善FF車剎車時(shí)的推頭現(xiàn)象 ?！?/span>

　　Front Rear Springs+Front Rear Shocks：Springs就是彈簧,Shocks就是減震筒,覺得兩個(gè)字好像一樣的,請(qǐng)查字典喔 　　彈簧最主要的功用是用來支撐車重，以及消除行經(jīng)不平路面的震動(dòng)。減震筒則是用來抑制彈簧吸震后的反彈震波，和吸收路面沖擊的能量。所以兩者不要調(diào)的太硬或太軟,至于要怎么調(diào)整,這個(gè)就看個(gè)人習(xí)慣了調(diào)硬的話,引擎的力量比較能傳達(dá)到輪胎上,剎車也會(huì)比較靈敏。但是代價(jià)是會(huì)降低一些過彎的靈活性,所以要自己根據(jù)車輛的特性和個(gè)人的習(xí)慣來調(diào)整。

　　Front Rear Sway Bar： 就是防傾桿啦,應(yīng)該又叫做Anti-Rollbar，這是用來減少過量的車身滾動(dòng),由于離心力的關(guān)系,在過彎的時(shí)候,可以穩(wěn)定一點(diǎn) 但是記得不能調(diào)的太硬,太硬的話,車會(huì)變的笨笨的,因?yàn)榭赡軙?huì)降低懸吊部分的效率。以FR的車來說,最容易發(fā)生轉(zhuǎn)向過度的情形,這時(shí)可以將前輪的防傾桿調(diào)硬，因?yàn)檫@樣會(huì)減少前車身的Rolling(滾動(dòng)?)所以可以減少轉(zhuǎn)向程度。

　　Steering Ratio：這跟車輛一點(diǎn)關(guān)系也沒有,只是根據(jù)使用的控制裝置對(duì)應(yīng)到實(shí)際的車輛轉(zhuǎn)向控制的東西,KB之類的可以調(diào)的高一點(diǎn),類比裝置像方向盤之類的可以調(diào)的少一點(diǎn)。

更多汽車改裝案例，可關(guān)注曼狄卡汽車改裝網(wǎng)