一、NOS簡(jiǎn)介
NitrousOxide System"簡(jiǎn)稱NOS，是一種將一氧化二氮(N20)強(qiáng)制灌入引擎中的系統(tǒng)。眾所周知，引擎產(chǎn)生更大動(dòng)力的不二法門，就是讓引擎吸入更多空氣，調(diào)整適合的燃油，從而產(chǎn)生更高的油氣爆發(fā)效率，turbo或Super Charger這一類增壓系統(tǒng)，即是靠著增壓器來(lái)將空氣壓縮后送入引擎，才得以在排氣量不變的情況下，令引擎產(chǎn)生更大的動(dòng)力。NOS改裝的基本原理也是如此，只不過(guò)NOS的結(jié)構(gòu)上簡(jiǎn)單許多，而且NOS并非只是單純的壓縮空氣，而是透過(guò)前面提到的一氧化二氮令引擎發(fā)揮更大效率。
二、NOS的形式
NOS是以一氧化二氮灌入引擎后提升爆發(fā)力，因此在改裝NOS時(shí)至少必須包含以下幾項(xiàng)硬體，分別是氣瓶、噴嘴、電磁閥以及啟動(dòng)開(kāi)關(guān)。
1）氣瓶就是填充一氧化二氮的鋼制容器，除了外觀尺寸上的分別，亦有空重、總重以及瓶?jī)?nèi)壓力等規(guī)格;
2）噴嘴如同引擎供油系統(tǒng)中的噴油嘴，噴嘴口徑越大，噴出的氣體量就越多，對(duì)于馬力的助益也相對(duì)越大；
3）電磁閥是控制噴嘴作動(dòng)的重要組件，因?yàn)镹OS的噴射原理是利用瓶?jī)?nèi)壓力將氣體灌入引擎，因此在氣瓶和噴嘴之間必須裝設(shè)一個(gè)控制器，以控制氣體的噴射竺否；
4）啟動(dòng)開(kāi)關(guān)則是提供指令讓電磁閥作動(dòng)的重要部品，一般大多裝設(shè)在油門踏板正下方，或是節(jié)氣門拉線的末端位置，不過(guò)也有利用節(jié)氣門電壓以感測(cè)油門開(kāi)度，讓駕駛者在油門全開(kāi)之際一并啟動(dòng)NOS。
PS：其實(shí)在NOS系統(tǒng)中，除了氣瓶本身的開(kāi)關(guān)外，還必須另外裝設(shè)一或二道安全開(kāi)關(guān)，否則長(zhǎng)時(shí)間使用NOS會(huì)導(dǎo)致燃燒室壓力過(guò)大，溫度也會(huì)急劇升高,以一般通常是將NOS視作"最后階段"，或是在"重要關(guān)頭"才使用而為了使NOS在平常處于Off狀太安全開(kāi)關(guān)就顯得格外重要，出于安全的考慮，在一分鐘的使用時(shí)間比較適宜，超過(guò)容易造成引擎的受損；
三、NOS的改裝形式
1）干濕改裝類型：
分為"干式"，與"濕式"兩種，干式是指單純噴射氣體，濕式則是除了氣體之外還包括了燃油，因此濕式系統(tǒng)所使用的噴嘴通常為"丫"字形設(shè)計(jì)，也就是將一氧化二氮與燃油同時(shí)噴入燃燒室
區(qū)別及效果：
比干式系統(tǒng)更能精準(zhǔn)控制油氣混合此，因此也可以使用大流量噴嘴，馬力的提升幅度也更大。
2）多單點(diǎn)噴射形式
還可以分成單點(diǎn)與多點(diǎn)兩種噴射形式
單點(diǎn)所指的是噴嘴裝設(shè)在節(jié)氣門前方的進(jìn)氣管路上，國(guó)內(nèi)改裝店家多半是采取這種方式；
多點(diǎn)則是由數(shù)個(gè)噴嘴所構(gòu)成，位置多半是裝設(shè)在進(jìn)氣歧管上，也就是針對(duì)每只歧管個(gè)別加裝上獨(dú)立的噴嘴
區(qū)別及效果：
多點(diǎn)直噴式在美國(guó)Drag職業(yè)賽車上相當(dāng)常見(jiàn)，改裝效果也比起單點(diǎn)形式更為優(yōu)異，不過(guò)由于歧管必須鉆孔加工，而且作動(dòng)時(shí)引擎會(huì)承受極大負(fù)荷，也更容易造成缸內(nèi)部品的傷害,因此較少用在一般道路版的NOS改裝上
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