在涉及到動(dòng)力部分的改裝中，改裝進(jìn)排氣通常被稱為指定動(dòng)作。通過(guò)給車輛更換高性能的進(jìn)排氣系統(tǒng)，可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)吸的多排的暢，從而提升動(dòng)力性能，當(dāng)然這一操作更多運(yùn)用在賽場(chǎng)上面，國(guó)內(nèi)改裝排氣，更多的車友考慮的因素集中在外觀、聲浪方面?？梢?jiàn)改裝排氣系統(tǒng)在汽車改裝中的普遍性，曼狄卡主要解析下改裝排氣的注意地方及誤區(qū)
誤區(qū)一 、原廠排氣性能差
原廠的排氣系統(tǒng)都經(jīng)過(guò)了廠家反復(fù)調(diào)整測(cè)試，在車輛的動(dòng)力性能、環(huán)保性能及燃油經(jīng)濟(jì)性及生產(chǎn)成本等多方面考慮組合而成，適合車輛的基本動(dòng)力配置
對(duì)于動(dòng)力較弱的小排量車型來(lái)說(shuō)，原廠的排氣通常不會(huì)太過(guò)順暢，而這種設(shè)計(jì)反而優(yōu)化了小排量發(fā)動(dòng)機(jī)本身低扭不足的特性，適當(dāng)?shù)幕貕簳?huì)產(chǎn)生排氣諧振效應(yīng)，可以提高中低轉(zhuǎn)速下的排氣效率，更適合城市道路使用。
對(duì)于高性能車型，在原廠設(shè)計(jì)時(shí)就會(huì)用到回壓較低的排氣系統(tǒng)以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率輸出，通常優(yōu)化的排氣歧管設(shè)計(jì)、直線型大直徑管路、多出尾喉和響亮的排氣聲浪是它們的共同特點(diǎn)。
誤區(qū)二：聲音越大馬力越大，只改裝尾段就能讓動(dòng)力輸出明顯提升
聲音越大馬力越大的思維是錯(cuò)誤，對(duì)排氣系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，負(fù)責(zé)消音作用的主要是排氣尾段與中段部分，尤其是尾段消音器（又稱消音鼓）作用更為重要。其實(shí)只是改裝直排式尾段，就可以得到不小的排氣聲浪，但此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出幾乎不會(huì)得到多少改變。
原理很簡(jiǎn)單，發(fā)動(dòng)機(jī)所排出的廢氣需要經(jīng)過(guò)排氣歧管（最接近發(fā)動(dòng)機(jī)的部分，與每缸的排氣孔連接），三元催化器（在排氣歧管之后，負(fù)責(zé)將有害氣體進(jìn)行轉(zhuǎn)化），接下來(lái)是排氣中段（減少共振與降低噪音），而最后才是我們可以在車尾看到的排氣尾段（負(fù)責(zé)消音），而在排氣尾段之前，每一個(gè)部分都會(huì)對(duì)排氣形成阻力，聲音大跟馬力大沒(méi)有實(shí)質(zhì)性的關(guān)聯(lián)
誤區(qū)三：排氣管越粗越好，排氣回壓越低越好
改車有經(jīng)驗(yàn)的朋友都清楚，影響排氣性能的最重要因素就是回壓，回壓的高低可以直接改變發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出特性與最大功率。但回壓越低動(dòng)力性能也并非最好，在排氣系統(tǒng)的改裝上，回壓過(guò)低會(huì)讓低轉(zhuǎn)狀態(tài)時(shí)排氣過(guò)于順暢，使氣流速度變慢，這樣反而會(huì)影響低轉(zhuǎn)速時(shí)的排氣效率，使低轉(zhuǎn)速區(qū)域的扭矩輸出下降
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