一、二次進氣工作原理
空氣經(jīng)由進風口進入集氣箱中的空氣濾清器，濾掉雜質(zhì)后，流過空氣流量計，ECU計算機偵測到經(jīng)過空氣流量計空氣的多寡，決定噴油嘴的噴油量，然后空氣由進氣道進入進氣歧管，再與噴油嘴噴出的汽油混合后形成適當比例的油氣混合物，由進汽門送入汽缸內(nèi)點火燃燒，產(chǎn)生動力，再將點火燃燒后的廢氣由排氣管排出
二、改裝二次進氣系統(tǒng)需注意
1）除了常規(guī)的從空氣濾清器吸入空氣外，另外再利用進氣歧管的真空壓力差，從引擎PCV閥（曲軸箱強制通風）管路外接一個進氣裝置，導入適量的新鮮空氣來達到提高容積效率的目的。二次進氣裝置最重要的就是要維持適量的進氣，其實市面上產(chǎn)品的差異，就在于控制導入空氣的進氣量的方法不同。若進氣的量太少，則效果不佳，太多則會降低真空度，影響煞車真空動力輔助器的輔助力，使煞車所需力道變得較重，而所謂的適量則應該是廠商研究、實驗所得的結(jié)果
2）進行進氣系統(tǒng)改裝時（尤其是大幅度的），必須考慮與供油系統(tǒng)的配合問題。若只是大幅的增強進氣能力，而供油系統(tǒng)無法提供足夠的供油量與之配合，則勢必無法達到提高馬力的目的，因為引擎所需的是比例適當?shù)挠蜌舛恢皇谴罅康目諝?。二次進氣是屬于額外的進氣量，所以并不在空氣流量計偵測的范圍之內(nèi)，但是引擎的監(jiān)理計算機有很多種，并不是單靠空氣流量計來決定噴油量，我們的車子電子控制是數(shù)字式的，所以調(diào)整微量的額外進氣量能躲過引擎的偵測，達到省油加速的效果，但是進氣量只要一超過檢測的靈敏度，計算機一旦察覺，便會做出修正，有時還會修正過頭，反而比不改來的差。當二次進氣的進氣量調(diào)太大時，就會發(fā)生怠速不穩(wěn)、加速不順和耗油等情況
3）二次進氣所能得到的動力提升效果集中體現(xiàn)在低轉(zhuǎn)速區(qū)，因為在低轉(zhuǎn)速時，空氣被節(jié)氣門擋住，使得進氣歧管產(chǎn)生負壓，此時二次進氣口便借由這股壓力，吸入額外的空氣，而這額外的空氣便是造成省油及油門較輕的主要原因，但是在轉(zhuǎn)速提高后，節(jié)氣門將會全開，一方面此時空氣進入時將不會受到限制，也不會產(chǎn)生負壓；另一方面空氣大量進入，真空度降低時，二次進氣裝置所能導入的空氣量跟進氣管的進氣量相形比較之下就變得微不足道了
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