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用車(chē)知識(shí)

了解有哪些安全改裝套件

發(fā)布時(shí)間:2015-09-10 11:14:14 點(diǎn)擊次數(shù):

側(cè)門(mén)防撞桿


 眾所周知,當(dāng)汽車(chē)受到側(cè)面撞擊時(shí),車(chē)門(mén)很容易受到?jīng)_擊而變形,從而直接傷害到車(chē)內(nèi)乘員。為了提高汽車(chē)的安全性能,不少汽車(chē)公司就在汽車(chē)兩側(cè)門(mén)夾層中間放置一兩根非常堅(jiān)固的鋼梁,這就是常說(shuō)的側(cè)門(mén)防撞桿。防撞桿的防撞作用是:當(dāng)側(cè)門(mén)受到撞擊對(duì),堅(jiān)固的防撞桿能大大減輕側(cè)門(mén)的變形程度,從而能減少汽車(chē)撞擊對(duì)車(chē)內(nèi)乘員的傷害。
  

安全車(chē)身

  為了減輕汽車(chē)碰撞時(shí)乘員的傷亡,在設(shè)計(jì)車(chē)身時(shí)著重加固乘客艙部分,削弱汽車(chē)頭部和尾部。當(dāng)汽車(chē)碰撞時(shí),頭部或尾部被壓扁變形并同時(shí)吸收碰撞能量,而客艙不產(chǎn)生變形以便保證乘員安全。
  

安全玻璃


  安全玻璃有兩種鋼化玻璃與夾層玻璃。鋼化玻璃是在玻璃處于熾熱狀態(tài)下使之迅速冷卻而產(chǎn)生預(yù)應(yīng)力的強(qiáng)度較高的玻璃,鋼化玻璃破碎時(shí)分裂成許多無(wú)銳邊的小塊,不易傷人。夾層玻璃共有3層,中間層韌性強(qiáng)并有粘合作用,被撞擊破壞時(shí)內(nèi)層和外層仍粘附在中間層上,不易傷人。汽車(chē)用的夾層玻璃,中間層加厚一倍,有較好的安全性而被廣泛采用。
  

預(yù)緊式安全帶


  預(yù)緊式安全帶的特點(diǎn)是當(dāng)汽車(chē)發(fā)生碰撞事故的一瞬間,乘員尚未向前移動(dòng)時(shí)它會(huì)首先拉緊織帶,立即將乘員緊緊地綁在座椅上,然后鎖止織帶防止乘員身體前傾,有效保護(hù)乘員的安全。預(yù)緊式安全帶中起主要作用的卷收器與普通安全帶不同,除了普通卷收器的收放織帶功能外,還具有當(dāng)車(chē)速發(fā)生急劇變化時(shí),能夠在0.1s左右加強(qiáng)對(duì)乘員的約束力,因此它還有控制裝置和預(yù)拉緊裝置。


  控制裝置分有兩種:一種是電子式控制裝置,另一種是機(jī)械式控制裝置。預(yù)拉緊裝置則有多種形式,常見(jiàn)的預(yù)拉緊裝置是一種爆燃式的,由氣體引發(fā)劑、氣體發(fā)生劑、導(dǎo)管、活塞、繩索和驅(qū)動(dòng)輪組成。當(dāng)汽車(chē)受到碰撞時(shí)預(yù)拉緊裝置受到激發(fā)后,密封導(dǎo)管內(nèi)底部的氣體引發(fā)劑立即自燃,引爆同一密封導(dǎo)管內(nèi)的氣體發(fā)生劑,氣體發(fā)生劑立即產(chǎn)生大量氣體膨脹,迫使活塞向上移動(dòng)拉動(dòng)繩索,繩索帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪旋轉(zhuǎn)號(hào)驅(qū)動(dòng)輪使卷收器卷筒轉(zhuǎn)動(dòng),織帶被卷在卷筒上,使織帶被回拉。最后,卷收器會(huì)緊急鎖止織帶,固定乘員身體,防止身體前傾避免與方向盤(pán)、儀表板和玻璃窗相碰撞。
  

安全氣囊(SRS)


  安全氣囊是現(xiàn)代轎車(chē)上引人注目的高技術(shù)裝置。安裝了安全氣囊裝置的轎車(chē)方向盤(pán),平常與普通方向盤(pán)沒(méi)有什么區(qū)別,但一旦車(chē)前端發(fā)生了強(qiáng)烈的碰撞,安全氣囊就會(huì)瞬間從方向盤(pán)內(nèi)“蹦”出來(lái),墊在方向盤(pán)與駕駛者之間,防止駕駛者的頭部和胸部撞擊到方向盤(pán)或儀表板等硬物上。安全氣囊面世以來(lái),已經(jīng)挽救了許多人的性命。研究表明,有氣囊裝置的轎車(chē)發(fā)生正面撞車(chē),駕駛者的死亡率,大轎車(chē)降低了30%,中型轎車(chē)降低11%,小型轎車(chē)降低14%。


  安全氣囊主要由傳感器、微處理器、氣體發(fā)生器和氣囊等部件組成。傳感器和微處理器用以判斷撞車(chē)程度,傳遞及發(fā)送信號(hào);氣體發(fā)生器根據(jù)信號(hào)指示產(chǎn)生點(diǎn)火動(dòng)作,點(diǎn)燃固態(tài)燃料并產(chǎn)生氣體向氣囊充氣,使氣囊迅速膨脹,氣囊容量約在(50-90)L。同時(shí)氣囊設(shè)有安全閥,當(dāng)充氣過(guò)量或囊內(nèi)壓力超過(guò)一定值時(shí)會(huì)自動(dòng)泄放部分氣體,避免將乘客擠壓受傷。安全氣囊所用的氣體多是氮?dú)饣蛞谎趸肌3笋{駛員側(cè)有安全氣囊外,有些轎車(chē)前排也安裝了乘客用的安全氣囊(即雙安全氣囊規(guī)格),乘客用的與駕車(chē)者用的相似,只是氣囊的體積要大些,所需的氣體也多一些而已。另外,有些轎車(chē)還在座位側(cè)面靠門(mén)一側(cè)安裝了側(cè)面安全氣囊。

智能安全氣囊


  智能安全氣囊就是在普通型的基礎(chǔ)上增加傳感器,以探測(cè)出座椅上的乘員是兒童還是成年人,他們系好的安全帶以及所處的位置是怎樣的高度?通過(guò)采集這些數(shù)據(jù),由電子計(jì)算機(jī)軟件分析和處理控制安全氣囊的膨脹,使其發(fā)揮最佳作用,避免安全氣囊出現(xiàn)無(wú)必要的膨脹,從而極大地提高其安全作用。智能安全氣囊比普通型主要多了兩個(gè)核心元件,即傳感器及其與之配套的計(jì)算機(jī)軟件。


  目前使用的傳感器主要有:重量傳感器,根據(jù)座椅上的重量感知是否有人,是大人還是小孩;電子區(qū)域傳感器。能在駕駛室中產(chǎn)生一個(gè)低能量的電子區(qū)域,測(cè)量通過(guò)該區(qū)域的電流測(cè)定乘員的存在和位置;紅外線(xiàn)傳感器,根據(jù)熱量探測(cè)人的存在,以區(qū)別于無(wú)生命的東西;光學(xué)傳感器。如同一臺(tái)照相機(jī)注視著座椅,并與存儲(chǔ)的空座椅的圖像進(jìn)行比較,以判別人體的存在和位置;超聲波傳感器,通過(guò)發(fā)射超聲波,然后分析遇到的物體后的反射波探明乘員的存在和位置。


  設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)智能安全氣囊的另一個(gè)重要工作就是編制計(jì)算機(jī)軟件。一般地說(shuō),計(jì)算機(jī)軟件要能根據(jù)乘員的身材、體重、是否系好安全帶、人在座椅上所處位置、車(chē)輛碰撞時(shí)的車(chē)速以及撞擊程度等,并在一剎那間就做出反應(yīng),調(diào)整安全氣囊的膨脹時(shí)機(jī)、速度和程度,使安全氣囊對(duì)乘客提供最合理和最有效的保護(hù),特別是減少對(duì)兒童等身體矮小者的傷害。
  

乘員頭頸保護(hù)系統(tǒng)(WHIPS)


  WHIPS一般設(shè)置于前排座椅。當(dāng)轎車(chē)受到后部的撞擊時(shí),頭頸保護(hù)系統(tǒng)會(huì)迅速充氣膨脹起來(lái),其整個(gè)靠背都會(huì)隨乘坐者一起后傾,乘坐者的整個(gè)背部和靠背安穩(wěn)地貼近在一起,靠背則會(huì)后傾以最大限度地降低頭部向前甩的力量,座椅的椅背和頭枕會(huì)向后水平移動(dòng),使身體的上部和頭部得到輕柔、均衡地支撐與保護(hù),以減輕脊椎以及頸部所承受的沖擊力,并防止頭部向后甩所帶來(lái)的傷害。

 


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