汽車尾翼,專業(yè)的叫法為尾部擾流板,屬于汽車空氣動力套件中的一部分。尾翼一般分為單層和雙層兩種,主要作用是為了減少車輛尾部的升力,如果車尾的升力比車頭的升力大,就容易導致車輛過度轉(zhuǎn)向、后輪抓地力減少以及高速穩(wěn)定性變差,其材質(zhì)可以為鋁合金、玻璃纖維、碳纖維等多種,工作方式也有手動可調(diào)和自動調(diào)節(jié)之分。
目前市面上出售的汽車基本上都沒有尾翼,因為這些車大都是居家代步用,速度都達不到安裝尾翼的程度,一般情況下只有在車速超過120KM/h時尾翼才能開始發(fā)揮作用。最能讓尾翼發(fā)揮它的最大功效的地方應該就是賽車場了,我們經(jīng)常能看到F1比賽中的賽車風馳電掣地通過彎道,除了優(yōu)異的底盤結(jié)構(gòu)外,車身的擾流板也有很大功勞。不過想得到這份額外的下壓力也不容易,賽車的工程師們每場比賽都要根據(jù)不同的賽道不斷調(diào)整尾翼和其它擾流板的角度和方向,以獲得最佳的空氣動力學效果。
但是在如今的大街小巷里,我們總會看到一些家用車背著夸張的尾翼和粗壯的排氣管招搖過市?,F(xiàn)在的車主為自己的愛車加裝尾翼大多都不是為了它的調(diào)節(jié)作用,而僅僅是為了夸張的視覺效果。在此,筆者給各位車主小小的提個醒,類似于賽車那樣夸張的尾翼并不適合家用車,因為當車輛的行駛速度低于100KM/h時,車體表面的凸出物越少,車身的線條越流暢風阻系數(shù)才會越小,而增加的大尾翼這時只會添亂。但是為愛車裝飾性地加個小尾翼還是可行的,即增加了愛車的美觀度,還可以將車頂上的氣流順暢地導至車后,同時還利用了該氣流將后車窗的灰塵清除掉,真是一箭三雕啊!
目前市面上汽車尾翼的種類較多,常見的尾翼有以下三種:
(1)玻璃鋼(俗稱:樹脂)尾翼:這類尾翼造型多樣,有鴨舌狀的、機翼狀的,也有直板式的,比較好做造型,不過玻璃鋼材質(zhì)比較脆,韌性和剛性都不大,價格比較便宜。
(2)鋁合金(俗稱:ABS)尾翼:這類尾翼導流和散熱效果不錯,而且價格適中,不過重量要比其他材質(zhì)的尾翼稍重些。
(3)碳纖維尾翼:碳纖維尾翼剛性和耐久性都非常好,不僅重量輕而且也是最美觀的一種尾翼,現(xiàn)在廣泛被F1賽車采用,價格當然也是三種中最昂貴的。
尾翼的安裝目前有黏貼和打孔兩種常用方法。一般情況下,如果只是在城市跑街道速度不超過100KM/h的話用黏貼的就可以了,這種方法對愛車的損傷最小,更換和拆除起來也十分的方便。但是如果要跑高速的話就最好是用打孔的方式,因為過高的車速有可能會導致尾翼脫離,造成險情。打孔方式的優(yōu)點是牢固但缺點就是不利于拆裝、更換。這兩種方式都各有利弊,至于到底用什么方法就要看車主的定位了。
更多汽車改裝案例,可關(guān)注曼狄卡汽車改裝