日前，據(jù)海外媒體報(bào)道，奔馳在今年內(nèi)將針對V6發(fā)動機(jī)推出分層燃燒技術(shù)（stratified direct fuel），新技術(shù)的應(yīng)用將進(jìn)一步提升燃油的經(jīng)濟(jì)性。
在我們看來，這項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用也是應(yīng)對接下來越來越嚴(yán)格的油耗和排放要求。其實(shí)我們對于分層燃燒技術(shù)并不陌生，大眾在海外的TSI發(fā)動機(jī)上就已經(jīng)使用了該技術(shù)，但后來又逐步取消了，我們猜測奔馳其實(shí)原來也具備該項(xiàng)技術(shù)的技術(shù)儲備。
分層燃燒是和均質(zhì)燃燒相對應(yīng)的，從原理上來講，分層燃燒技術(shù)在氣缸內(nèi)所形成的混合氣濃度并不是均勻的，在靠近火花塞的內(nèi)層空間混合氣偏濃，在遠(yuǎn)離火花塞的外層空間（靠近氣缸壁與活塞頂部）混合氣則偏稀。
分層燃燒的熱效率要更高一些，但是分層燃燒技術(shù)并非完美無缺，此前因?yàn)榈趸锏呐欧艈栴}，這個技術(shù)在歐洲后來也逐步取消（點(diǎn)擊了解該項(xiàng)技術(shù)的詳情）。而奔馳表示，將在汽油車上安裝降低氮氧化物排放的裝置以進(jìn)一步降低排放。
使用新技術(shù)后，預(yù)計(jì)發(fā)動機(jī)的功率和扭矩輸出可能不會變化，但是燃油經(jīng)濟(jì)性將提升。同時隨著美國更多低硫汽油的應(yīng)用，使得這項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用也得以實(shí)現(xiàn)。
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