在拜讀了關(guān)于所有保時(shí)捷FR車型的歷史之后,小編總結(jié)了一下924和944的關(guān)系,簡(jiǎn)單來說944就像一個(gè)年齡沒差多少的二胎。944誕生于1982年,此時(shí)的924仍在生產(chǎn)中。嚴(yán)格上說,944的底盤是來自924的,只是車身三圍尺寸上有所不同而已,所以無論如何,初代的944只能算是924的一個(gè)高級(jí)版本。不過這樣的情況在924 S車型停產(chǎn)前的1985年發(fā)生了改變,944準(zhǔn)備成為入門版的FR車型,所以有必要增加一些新的技術(shù)和裝備讓944整體形象拋棄“924高級(jí)版”的名號(hào),無論從機(jī)械還是外觀內(nèi)裝上都有不同程度的變化升級(jí),它就是944 S,也就是我們今天的這位主角。
圖:924、944傻傻分不清楚。
圖:跳燈作為那個(gè)年代的獨(dú)特風(fēng)景線,如今看來同樣別具風(fēng)味。
圖:尺寸上的細(xì)微差距不足以被我們?nèi)庋鬯l(fā)現(xiàn),不過看到這個(gè)側(cè)面,小編倒想起了馬自達(dá)的RX-7 FC3S。
圖:如此之大面積的后風(fēng)擋,在如今已經(jīng)是不可能的了,注意雨刷所固定的位置。
作為一款運(yùn)動(dòng)車型,有人會(huì)覺得小編先介紹內(nèi)飾有些違背我們的套路。不過小編如此安排確實(shí)有原因,這也是小編最為確定這是一臺(tái)944 S而非924 S的地方。之前提到了,在924和944共產(chǎn)期間,944扮演著“高端”車型的角色,但是在面臨924 S即將停產(chǎn)的情況下,944通過外觀內(nèi)飾動(dòng)力三方面升級(jí)后,被打回了入門車型的原型。而眼前的這臺(tái)保時(shí)捷,正是采用了升級(jí)后豪華內(nèi)飾的944 S。
圖:相比保時(shí)捷924的方方正正,944的內(nèi)飾更具有現(xiàn)代氣息,在那個(gè)時(shí)候也算得上是豪華了。
圖:四連儀表,在保時(shí)捷屬于不多的設(shè)計(jì)。
圖:保時(shí)捷式座椅,注意看還帶有電調(diào)功能哦,只不過包裹性目測(cè)一般。
圖:磁帶如今已經(jīng)絕跡了,如此簡(jiǎn)陋的空調(diào)面板也不會(huì)再出現(xiàn)在保時(shí)捷的車型上了。
圖:除了內(nèi)飾,輪轂也可以作為判斷依據(jù),944 S換裝了圖中這款類似老電話轉(zhuǎn)盤的輪轂,不過由于像輪轂這種已更換部件,還是不要把它作為主要證據(jù)的好。當(dāng)然,輪轂蓋再一次證明了這是一臺(tái)沒選配的車。
作為入門級(jí)車型,不要期待著它比911還強(qiáng)悍,車廠絕不會(huì)做出這種傻事,不過944 S還是比普通的前期型944 Coupe有許多重大的改進(jìn)。首先引擎更換為了一臺(tái)最大可輸出192ps馬力的2.5L直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī),驅(qū)動(dòng)一噸出頭的944車身,即便在今天也是與86/BRZ這種選手旗鼓相當(dāng)?shù)模肋@可是接近三十年前的產(chǎn)物。除此之外,944 S在外觀的空氣動(dòng)力學(xué)以及底盤的懸架輕量化上進(jìn)行了改進(jìn),使其充分滿足以工薪階層為目標(biāo)人群所需的樂趣。
圖:打開引擎蓋,2.5L四缸引擎安穩(wěn)的落座在其中,對(duì)于它20多歲的年齡來說,已經(jīng)算相當(dāng)規(guī)整了。
圖:手動(dòng)變速器才是王道的話說了太多遍,這一點(diǎn)小編承認(rèn),但不得不說的是,是944車型開啟的保時(shí)捷敞篷和自動(dòng)檔的先河,要不然如今國(guó)內(nèi)至少少一大半保時(shí)捷車主。
圖:右上角有他的出生日期,1986年11月份,那個(gè)時(shí)候德國(guó)還分東西德。
944車型從1982年開始投產(chǎn)至1991年停產(chǎn),9年間合計(jì)產(chǎn)量將近15萬輛,同時(shí)它也是首款保時(shí)捷有敞篷和自動(dòng)檔的車型。悠閑容易的駕駛風(fēng)格使其與同時(shí)代的FR跑車形成了巨大的差異,似乎也給此類車型開啟了全新的方向。944雖然在產(chǎn)量上不及前輩924,但從其身上引申出來的對(duì)新一代跑車的定義則足以影響那城徽廠家的發(fā)展,因此924是開山鼻祖,944就是將這個(gè)概念發(fā)揚(yáng)光大的重要車型。
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