路虎衛(wèi)士改裝Bowler款賽車版—Bowler EXR S

    知名的路虎改裝廠商Bowler此次為我們帶來了專門為MSA拉力錦標賽打造的衛(wèi)士，車迷們或許對他們此前推出的Bowler EXR S賽車還有著深刻的印象。與EXR S相同的是，這款改裝的路虎衛(wèi)士同樣可以合法上路。

     這款車的另外一個亮點是，它的車主可以直接參加到這項全國性的拉力錦標賽中。你只需要支付60000英鎊（約合人民幣616470元）便可以得到這臺改裝的衛(wèi)士賽車，以及2014年七站拉力系列賽的參賽資格。而今年Bowler是該項賽事的主辦方。除此之外，Bowler可以為你提供全方位的賽事支持。他們不僅可以幫你取得國際賽事的相關執(zhí)照，并且還有可能讓你和你的路虎戰(zhàn)車出現(xiàn)在達喀爾拉力賽的發(fā)車臺上。

    這款Bowler拉力賽車是基于路虎衛(wèi)士90硬頂版打造的，駕駛室自然有著強烈的拉力風格：桶形座椅、六點式安全帶、滅火設備、防滾架以及計時設備。原車上碩大的方向盤被尺寸更小的三幅式方向盤所取代，換擋桿也變得更短。另外，車上還帶有特別的迎賓踏板，車窗則改為了推拉式的有機玻璃。不過，整車在駕駛室內(nèi)為減重做出的所有努力都被防滾架所抵消了。因此，整車的重量同衛(wèi)士90幾乎完全一樣，大約為1750公斤左右。

    動力系統(tǒng)方面，Bowler為原車的2.2升渦輪增壓發(fā)動機匹配了一臺全新的ECU，其峰值功率增加到170馬力，最大輸出扭矩提升為450牛米。車主還可以選裝后軸機械限滑差速器，除此之外Bowler幾乎沒有對其動力系統(tǒng)作出任何改動。

     相比之下，底盤部分有了不小的變化。Bowler為其加裝了Bilstein減震，以及剛度更強的彈簧和穩(wěn)定桿。18英寸輕質(zhì)合金輪輞加上Kumho拉力輪胎的搭配讓車輛在比賽中更加閑庭信步。Bowler保留了原車的懸掛襯套，但是這類部件在激烈的比賽中必須每賽季更換一次。而正常使用工況下，懸掛襯套的壽命一般在15年以上。

      事實上，衛(wèi)士過于筆直的駕駛姿勢并不適合于拉力比賽，改裝后較小的方向盤可以在一定程度上解決這一問題。它增加了更多肘部空間，并且方向盤可以在傾斜角度上做出更大調(diào)整，因此駕駛員可以獲取更加合適的駕駛姿勢。不過，既然衛(wèi)士在65年的發(fā)展歷史中都沒有很好地解決這一問題，那么你也不要對Bowler的改裝有太多期望就好了。

     同原車一樣，這輛車在怠速工況下的震動和噪音有些過于明顯。另外，除非你在坡道上起步，正常情況下完全不需要在起步時掛入一檔。發(fā)動機在2000-3000轉每分時有著出色的扭矩表現(xiàn)，但是在4000轉每分左右時多少顯得有些吃力。因此，若要發(fā)揮出它的真正實力就要及時換擋。

     衛(wèi)士的蝸輪蝸桿轉向機構打滿需要四圈，如此一來，在過彎時駕駛員需要更快地轉動方向盤。較小的方向盤尺寸以及更硬的懸架使得改裝后的衛(wèi)士靈活不少，不錯同真正的拉力賽車比起來還是有不小的差距。不過，你完全不必糾結于此，畢竟衛(wèi)士相對龐大的車身決定了它在轉向上不會有那么拉力化的表現(xiàn)。另外，不可否認的是短軸距車輛在方向穩(wěn)定性上的表現(xiàn)會稍顯遜色。

      因此，在森林和碎石賽段上你需要付出額外的努力來適應這臺非典型拉力賽車?？紤]到這輛車的固有屬性，過剩的動力和過快的速度顯然不適合于拉力賽事。不過，總體來說，它的速度可以同一般的小鋼炮相媲美，并且能讓某些老款拉力賽車汗顏。這樣的表現(xiàn)已經(jīng)能讓剛剛接觸拉力賽事的新手來說有足夠的滿足感了。

    對于業(yè)余車手來說，賽車的魯棒性顯得尤為重要。這輛衛(wèi)士的發(fā)動機同普通發(fā)動機機械構造完全相同，并且底盤也可以經(jīng)受住嚴峻的考驗。即使是以上百公里的時速通過泥土碎石賽道，它依舊可以保持足夠的穩(wěn)定性和操控性。

     如果你的目標并不是瓦塔寧或者彼得漢塞爾，而僅僅是為了體驗賽車運動帶來的樂趣，以及不斷摸索和調(diào)教的過程，那么你一定會愛上這輛專門為拉力打造的路虎衛(wèi)士。Bowler在2014年的系列賽中為Defender Challege準備了15個參賽席位，如果能有機會參與其中，那一定會是畢生難忘的記憶。

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