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行業(yè)資訊

華晨寶馬530Le性價(jià)比例很好

發(fā)布時(shí)間:2015-05-22 10:40:53 點(diǎn)擊次數(shù):
      去年,在新能源車領(lǐng)域卯足了勁的寶馬一連拋下i3和i8兩枚重磅炸彈,可謂厚積薄發(fā),讓人驚艷的i系列閃亮登場(chǎng)之后,華晨寶馬又在不久前推出了專供國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的5系插電混合動(dòng)力車型——530Le。

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     看起來(lái)平平無(wú)奇的530Le,其實(shí)是豪華品牌里首個(gè)加入國(guó)家新能源車目錄的車型,寶馬的目的很明顯,在國(guó)內(nèi)一線城市全線進(jìn)入搖號(hào)時(shí)代的今天,國(guó)產(chǎn)新能源車不僅可以獲得政策補(bǔ)貼,還能在大部分限號(hào)城市輕松獲得車牌(尚不包括北京地區(qū)),這塊市場(chǎng)將會(huì)是未來(lái)幾年各大廠商爭(zhēng)奪的香餑餑。所謂先下手為強(qiáng)后下手遭殃,在與奔馳和奧迪的競(jìng)爭(zhēng)中,寶馬已經(jīng)占得了先機(jī)。

關(guān)于配置

     530Le也一點(diǎn)不含糊,配置水平基本和528Li豪華設(shè)計(jì)套裝一致,配備了互聯(lián)駕駛系統(tǒng)、Harman/kardon音響系統(tǒng)、智能降阻進(jìn)氣格柵、四區(qū)自動(dòng)空調(diào)、前后排座椅加熱、Nappa材質(zhì)座椅等,另外,它還是整個(gè)5系中唯一配備了動(dòng)態(tài)減振控制系統(tǒng)的車型。

動(dòng)力系統(tǒng)介紹

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     530Le在技術(shù)上并不追求標(biāo)新立異,這套插電混合動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和此前的ActiveHybrid 5(進(jìn)口5系混合版車型)基本一致,發(fā)動(dòng)機(jī)艙里是一臺(tái)中功率版本的2.0T雙渦管單渦輪發(fā)動(dòng)機(jī),最大功率218馬力/5000-6000rpm,最大扭矩310牛·米/1350-4800rpm,參數(shù)和525Li一致,8速手自一體變速箱則是ZF專門為混合動(dòng)力車型所打造的,電動(dòng)馬達(dá)、斷開式內(nèi)燃機(jī)離合器、扭力阻尼器以及液壓全混合系統(tǒng)均以更加節(jié)省空間的形式集成于變速箱中,官方資料顯示其縱向長(zhǎng)度甚至還略小于普通版本。
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     集成在變速箱中的電動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)到了95馬力(70千瓦),峰值扭矩為250牛·米。位于后軸上方的高壓鋰電池組則為電動(dòng)機(jī)提供電量,電池完全充滿時(shí)總電量為40安時(shí)。整套混合動(dòng)力系統(tǒng)的總功率為286馬力(210千瓦),總扭矩為500牛·米,數(shù)值已經(jīng)逼近了采用3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的535Li。不過(guò),增加的電池組和混合動(dòng)力系統(tǒng)也讓530Le大幅增重,其整備質(zhì)量達(dá)到了2145kg,相比525Li(1760kg)增加了近400kg
關(guān)于混動(dòng)駕駛模式及油耗
     混合動(dòng)力系統(tǒng)擁有Auto eDrive、MAX eDrive和SAVE Battery三種不同的工作模式,最常用的自然是默認(rèn)的Auto eDrive,這個(gè)模式下系統(tǒng)會(huì)通過(guò)油門踏板的深度以及車輛的時(shí)速在純電行駛和混動(dòng)動(dòng)力行駛之間切換,速度不足80km/h且電量充足的前提下,系統(tǒng)會(huì)盡量保持純電動(dòng)行駛,只在深踩油門時(shí)才會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)介入。當(dāng)時(shí)速超過(guò)80km/h之后,發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)自動(dòng)介入,切換到混合動(dòng)力模式,以保證擁有足夠的動(dòng)力儲(chǔ)備。
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    可能你會(huì)覺(jué)得單靠電動(dòng)機(jī)推動(dòng)超過(guò)2噸重的車身會(huì)有些力不從心,但其實(shí)電動(dòng)機(jī)250牛·米扭矩還是相當(dāng)夠用的,起步和緩加速時(shí)表現(xiàn)得氣定神閑,至少在油門前四分之一行程內(nèi),完全借助電動(dòng)機(jī)就能擁有不錯(cuò)的動(dòng)力表現(xiàn)。當(dāng)你需要更強(qiáng)動(dòng)力的時(shí)候,發(fā)動(dòng)機(jī)介入的時(shí)機(jī)也把握得恰到好處,動(dòng)力輸出依舊能維持一貫的線性,并不會(huì)給人動(dòng)力陡增的突兀感。
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     當(dāng)電池電量所剩無(wú)幾時(shí),系統(tǒng)仍會(huì)盡量將最消耗燃油的起步工作留給電機(jī),基本是車輛動(dòng)起來(lái)之后,發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)立即接管。只不過(guò)起步過(guò)程中如果油門比較猛,發(fā)動(dòng)機(jī)的突然介入時(shí)還是會(huì)偶爾出現(xiàn)一些讓人不快的頓挫。當(dāng)然,在絕大部分時(shí)間里,系統(tǒng)兩種模式之間的切換都如絲般順滑,這個(gè)小瑕疵其實(shí)無(wú)傷大雅。
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      MAX eDrive和Auto eDrive模式的差異在于其最高時(shí)速可以達(dá)到120公里/小時(shí),當(dāng)深踩油門或選擇運(yùn)動(dòng)駕駛模式,以及剩余電量小于5%時(shí),系統(tǒng)也會(huì)自動(dòng)進(jìn)入混動(dòng)模式并切換為Auto eDrive模式。
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    SAVE Battery模式則是個(gè)比較有趣的設(shè)定,在這個(gè)模式下系統(tǒng)會(huì)強(qiáng)制發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng),在維持電池電量的同時(shí)持續(xù)為其充電。雖然日常的實(shí)用性不高,但也是增加了一些可玩性。當(dāng)電池電量不多的時(shí)候,你可以選擇在比較通暢的路段使用SAVE Battery模式為電池積蓄電量,當(dāng)遇到擁堵時(shí)再關(guān)閉這個(gè)模式,使用電動(dòng)驅(qū)動(dòng)以降低油耗,也算是為環(huán)保多做點(diǎn)貢獻(xiàn)吧。
關(guān)于外形內(nèi)飾
 
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    與造型和技術(shù)均領(lǐng)先于時(shí)代的i3、i8不同,530Le的外表沒(méi)有顯露出半點(diǎn)環(huán)保達(dá)人的高逼格,如果沒(méi)注意到C柱上的eDrive標(biāo)識(shí)和下方的充電口,你從外觀上幾乎看不出它和普通的5系有什么不同。
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    內(nèi)飾同樣如此,除了車內(nèi)幾處eDrive標(biāo)志和發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)按鈕下方的eDrive按鈕,就幾乎和5系一樣,甚至儀表盤樣式都沒(méi)變,只是在行車電腦顯示屏中增加了電池電量和續(xù)航里程等相關(guān)信息,寶馬果然是要讓530Le低調(diào)到底了。
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    直到打開后備廂,你才會(huì)恍然大悟,哦,這原來(lái)真是臺(tái)混合動(dòng)力車型,看這后備箱都小成什么樣了。由于位于后軸上方的電池組以及冷卻系統(tǒng)體積龐大,將原本的后備廂空間占去大半,剩下的空間只能將將放下一個(gè)28寸行李箱,其實(shí)用性還不如我剛剛測(cè)試完的2系敞篷版。平常去個(gè)超市什么的,東西買多了只能扔后座了。
關(guān)于充電
寶馬為530Le目前擁有四種充電解決方案:兩種家用充電方式和兩種公共充電方式。
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    第一是使用家用充電墻盒充電,這種方式是效率是最高的,而且寶馬還負(fù)責(zé)給免費(fèi)安裝,安裝的前提則是你有固定車位,同時(shí)還需要小區(qū)物業(yè)的配合。覆蓋城市包括上海、北京、廣州、成都、杭州、深圳和沈陽(yáng)。按照16安的電源計(jì)算,530Le需要3個(gè)小時(shí)多一些便可完成充電。
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    第二種則是使用家用220V電源進(jìn)行充電,寶馬隨車附贈(zèng)了一條便攜式充電器,可以通過(guò)家用220V電源為其充電,如果選擇最大電流強(qiáng)度充滿需要大概11個(gè)小時(shí)。
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    第三種是經(jīng)銷商充電,目前華晨寶馬已經(jīng)在北京、廣州、上海、深圳、成都、杭州和沈陽(yáng)7個(gè)城市的11家5S經(jīng)銷商安裝了充電設(shè)備,并為車主提供充電服務(wù)。據(jù)悉,在今年年底前,華晨寶馬將覆蓋8個(gè)城市共計(jì)60家5S/4S經(jīng)銷商。我們隨機(jī)走訪一家提供充電服務(wù)的寶馬5S店,抵達(dá)后工作人員表示由于充電樁數(shù)量緊張,暫不能提供充電服務(wù)。不過(guò)對(duì)于車主而言,為了充個(gè)電專門跑到4S店,有點(diǎn)不值當(dāng)。
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   第四是公共充電站方案,按照官方的消息,目前北京望京SOHO、三里屯;上海世博園、半島酒店等地點(diǎn)已經(jīng)安裝了超過(guò)30個(gè)充電設(shè)備,而且530Le的充電口符合國(guó)家充電標(biāo)準(zhǔn),也就是說(shuō),該車還可以在國(guó)家電網(wǎng)建設(shè)的充電樁進(jìn)行充電。需要注意的就是,你需要購(gòu)買專用的電卡或者下載手機(jī)App,進(jìn)行付費(fèi)充電。對(duì)此,我們又走訪了位于大望路附近的公共充電站,因?yàn)樵O(shè)備出問(wèn)題,再次失望而歸??磥?lái)后兩種方案的靠譜程度還是讓人擔(dān)憂的,這從我們此前的未能完成的京滬電動(dòng)選題行中就能看出,公共充電設(shè)備的普及在國(guó)內(nèi)還有很長(zhǎng)的路要走。
關(guān)于噪音
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      此外,我們還單獨(dú)測(cè)試了電機(jī)驅(qū)動(dòng)下的噪音值,分別為60km/h:58.7分貝;80km/h:60.4分貝;120km/h:65.2分貝。在電量充足的情況下,530Le在絕大部分巡航過(guò)程中都是以電機(jī)驅(qū)動(dòng)的,因此行駛噪音也被控制在一個(gè)很低的水平內(nèi),不過(guò)由于這級(jí)別車型隔音水平都很出色,相比汽油版車型,它并沒(méi)有什么優(yōu)勢(shì)。
總結(jié):
      由于電池技術(shù)限制,買一臺(tái)續(xù)航僅有一兩百公里的電動(dòng)車其實(shí)很尷尬:如果哪天有個(gè)急事得出遠(yuǎn)門,你根本不敢開著它出去,萬(wàn)一沒(méi)電了把你晾半路上,那就悲劇了。相比之下,增程式或者插電式混合動(dòng)力車型就靠譜得多,就算沒(méi)電了,咱還能燒油跑呢。
作為國(guó)產(chǎn)豪華車中的首款插電混合動(dòng)力車型,530Le整體的表現(xiàn)值得肯定,無(wú)論是動(dòng)力表現(xiàn),混合動(dòng)力匹配的成熟度、油耗和電力續(xù)航里程都有著符合我們預(yù)期的表現(xiàn)。增加的體重并不是什么負(fù)擔(dān),反而讓舒適性提升了一個(gè)檔次,這屬于意外驚喜。當(dāng)然,偏小的后備廂和比較一般的操控表現(xiàn)屬于天生的缺陷,這是你必須忍受的。
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