近日,在被稱(chēng)為中國(guó)版“工業(yè)4.0”計(jì)劃的工信部《中國(guó)制造2025》詳解版中,明確提出“推動(dòng)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在乘用車(chē)上的應(yīng)用”。據(jù)市場(chǎng)人士介紹,中國(guó)目前柴油乘用車(chē)銷(xiāo)量?jī)H占到乘用車(chē)銷(xiāo)量的0.3%左右,而在歐洲這一比例高達(dá)50%以上。“柴油乘用車(chē)在中國(guó)銷(xiāo)量低的原因是多方面的。”博世汽車(chē)柴油系統(tǒng)有限公司銷(xiāo)售總監(jiān)茅淳淵向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者介紹,“以前柴油供應(yīng)不足,油品質(zhì)量比較差,不適宜乘用車(chē)使用;再加上市場(chǎng)上可供選擇的產(chǎn)品較少,銷(xiāo)量一直起不來(lái)。”
然而,隨著乘用車(chē)市場(chǎng)需求的多元化,以及SUV車(chē)型的熱賣(mài),柴油供給的逐步富足,柴油乘用車(chē)被認(rèn)為將有較大的提升空間。
在一些業(yè)內(nèi)人士看來(lái),國(guó)內(nèi)柴油乘用車(chē)比重的過(guò)低正是這一市場(chǎng)所蘊(yùn)含的機(jī)會(huì);另一方面,隨著新能源技術(shù)和渦輪增壓技術(shù)的普及,柴油車(chē)占乘用車(chē)的比重不會(huì)過(guò)大,它可能只是車(chē)用能源結(jié)構(gòu)多元化的重要組成部分之一。
柴油車(chē)市場(chǎng)環(huán)境改善
“韓國(guó)柴油乘用車(chē)的銷(xiāo)量占比從2011年的20%上升到去年的40%。”博世汽車(chē)柴油系統(tǒng)有限公司市場(chǎng)部相關(guān)人士告訴記者,“柴油產(chǎn)量的逐步過(guò)剩,SUV車(chē)型的熱賣(mài),以及環(huán)保政策對(duì)排放的要求是柴油車(chē)在韓國(guó)熱賣(mài)的原因。”
在茅淳淵看來(lái),這些現(xiàn)象也已在中國(guó)出現(xiàn)。茅淳淵介紹,國(guó)內(nèi)柴油產(chǎn)量已由2004年的100萬(wàn)噸提高到去年的160萬(wàn)噸,同時(shí)汽油與柴油的消耗比例卻由2004年的1:2.1降低為去年的1:1.7。
另外,今年1月1日開(kāi)始國(guó)內(nèi)國(guó)四車(chē)用柴油標(biāo)準(zhǔn)已開(kāi)始執(zhí)行,按照這一標(biāo)準(zhǔn),柴油含硫量降至50ppm以下;不僅如此,國(guó)五車(chē)用柴油標(biāo)準(zhǔn)將在明年1月1日起在東部11省開(kāi)始實(shí)施,并在2017年推向全國(guó),這一標(biāo)準(zhǔn)下柴油的含硫量將進(jìn)一步降至10ppm。柴油質(zhì)量的提升給乘用車(chē)的柴油化推廣提供了油品保證上。
國(guó)內(nèi)SUV和MPV市場(chǎng)也在高速發(fā)展。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)顯示,今年上半年SUV銷(xiāo)售266萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)46%;MPV銷(xiāo)售102萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)15%;業(yè)內(nèi)人士介紹,柴油發(fā)動(dòng)機(jī)相較汽油發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩更大、輸出動(dòng)力更強(qiáng),在SUV市場(chǎng)中受到很多消費(fèi)者的偏愛(ài)。“在西歐國(guó)家柴油車(chē)能占到乘用車(chē)新車(chē)銷(xiāo) 量的50%~60%。”上述博世汽車(chē)相關(guān)人士向記者表示,“而在中國(guó)這一比例僅為0.3%左右。”茅淳淵也認(rèn)為,即便中國(guó)的汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)與歐洲有一定差別,但柴油乘用車(chē)的銷(xiāo)量仍然過(guò)低。
“柴油發(fā)動(dòng)機(jī)比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)有很多顯而易見(jiàn)的好處。”來(lái)自柴油機(jī)企業(yè)的相關(guān)技術(shù)人員告訴記者,“同一款車(chē)柴油版比汽油版節(jié)油20%-30%,現(xiàn)代柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的顆粒物排放和震動(dòng)感,已與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有明顯區(qū)別。”
市場(chǎng)份額上升空間有限
在油品升級(jí)和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)進(jìn)步的帶動(dòng)下,部分車(chē)企尤其是國(guó)外品牌加大了柴油版乘用車(chē)的導(dǎo)入,同時(shí)國(guó)內(nèi)車(chē)企也紛紛推出了柴油SUV車(chē)型。
據(jù)了解,目前國(guó)內(nèi)包括上汽榮威、名爵、東風(fēng)風(fēng)光、以及長(zhǎng)城哈弗、江淮瑞風(fēng)、江鈴、福田等自主汽車(chē)品牌均有多款柴油版乘用車(chē)在售,涵蓋轎車(chē)、SUV、MPV幾個(gè)細(xì)分市場(chǎng);外資品牌也有大眾、現(xiàn)代、起亞、路虎、奧迪、寶馬、奔馳、保時(shí)捷等品牌有進(jìn)口柴油車(chē)型在售。
記者了解到,目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上在售的柴油乘用車(chē)已由2002年的2款增加到目前的86款。同時(shí),隨著“促進(jìn)柴油機(jī)高壓共軌技術(shù)的自主開(kāi)發(fā)”和“推動(dòng)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在乘用車(chē)上的應(yīng)用”被寫(xiě)入工信部《中國(guó)制造2025》規(guī)劃中,包括上汽、東風(fēng)在內(nèi)的多數(shù)車(chē)企已將柴油乘用車(chē)正式立項(xiàng),這意味著未來(lái)將有更多量產(chǎn)柴 油新車(chē)出現(xiàn)。“車(chē)企推出柴油乘用車(chē)的原因很復(fù)雜。”全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示,“目前自主品牌很多車(chē)型都是考慮偏 商用的,外資品牌則主要是考慮到燃油消耗。”
據(jù)了解,根據(jù)即將于今年實(shí)施的第三階段燃油消耗限值規(guī)定,車(chē)企平均油耗需降到6.9L/百公里,而到2020年將下降為5L/百公里,這對(duì)于大部分進(jìn)口品牌來(lái)說(shuō),幾乎是不可能完成的任務(wù),因此很多廠商將目光轉(zhuǎn)移到了柴油車(chē)。
然而,在崔東樹(shù)看來(lái),柴油乘用車(chē)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)并不會(huì)占據(jù)太高的份額。崔東樹(shù)表示,一方面大部分國(guó)產(chǎn)柴油乘用車(chē)的噪音和震動(dòng)仍然較大,而部分品質(zhì)較好的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型則比汽油版價(jià)格高出大約1萬(wàn)元,“這會(huì)影響柴油乘用車(chē)的推廣”。
此外,短期內(nèi)柴油車(chē)的推廣可以降低能耗,利好節(jié)能減排工作,但長(zhǎng)期來(lái)看,隨著渦輪增壓技術(shù)在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)上的大規(guī)模應(yīng)用,新能源技術(shù)的推廣,以及排放法規(guī)的逐漸升級(jí),柴油機(jī)節(jié)油的特點(diǎn)也將逐漸被一些新技術(shù)所沖淡。
更多汽車(chē)改裝案例,可關(guān)注曼狄卡汽車(chē)改裝網(wǎng)