綜合外電報道，豐田高管日前透露，管理層考慮最終在中國投產雷克薩斯，但由于中國車市增速放緩、日元走軟有利日本制造成本，加上擔心合資削弱控制權，至少在2018年之前不準備國產，之后有望迎來轉機，雷克薩斯ES和雷克薩斯RX是候選車型。
日前，豐田兩名高管表示，因中國汽車市場進入緩慢增長期，而匯率下滑的日元有利于降低日本所生產車輛的成本，公司可能至少延遲在華投產雷克薩斯品牌數(shù)年；接下來豐田希望強化雷克薩斯在華實力，并將在中國年銷量提升至100,000輛，之后才會考慮斥資數(shù)以億計美元，興建雷克薩斯當?shù)禺a能。
其中一名高管表示：“豐田致力于中國市場，我們將最終在華投產雷克薩斯，這一點毋庸置疑。但我們需要在投入之前完成一些鋪墊。”其強調，在當?shù)鼗a之前，提升雷克薩斯在中國市場的品牌認知度非常重要，并且表示還不得而知雷克薩斯究竟何時國產，很可能將延遲到2018年甚至更晚。
從2015年初開始，豐田高層開始越來越傾向于在中國投產雷克薩斯，最早2015年年內可作出決定。然而，雷克薩斯如要在中國設立產能，仍將面臨諸多桎梏。
豐田中國發(fā)言人孝德橫井在接受采訪時表示，公司“一直嘗試尋找到在華業(yè)務優(yōu)化渠道，包括雷克薩斯品牌，涵蓋審視在華投產雷克薩斯的利與弊。”
首先是中國車市銷量增速大為放緩，2015年上半年僅同比微增1.4%。豪華車市場也同樣受到?jīng)_擊，上半年奧迪和寶馬兩大豪華車冠亞軍都遭遇罕見連續(xù)同比下滑。
其次，豐田的決策也受到日元持續(xù)疲軟的影響，匯率因素使得日本本土生產具備較強的成本競爭力。從2013年初至今，日元兌美元匯率下跌幅度接近50%之多。但這并非最主要的原因。
第三，根據(jù)中國政府的規(guī)定，外國車企要在中國投產并進行銷售，需要同中國企業(yè)進行合資，而豐田也不太愿意雷克薩斯的控制權旁落。
此外，豐田希望保持雷克薩斯的品質，這也是迄今保持進口車身份的原因。
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