日前，阿斯頓·馬丁正式發(fā)布了與紅牛聯(lián)合打造的全新超級跑車，該車代號為AM-RB 001，即第一臺原型車，未來這款全新的超級跑車總共制造150臺，這一數(shù)字中包括用于測試的原型車、測試車、25臺量產(chǎn)賽道版本以及99臺量產(chǎn)公路版本，其中首臺量產(chǎn)車型將于2018年底交付。
雖然阿斯頓·馬丁AM-RB 001是一臺原型車，但官方透露其外觀已經(jīng)基本接近于量產(chǎn)，我們不難看出新車的設(shè)計與時下的主流超跑截然不同，其車身整體由碳纖維、純鋁和鈦合金打造，并擁有極其夸張的空氣動力學(xué)造型。細化來看，該車前輪采用了外伸式設(shè)計，其后部擁有較大的氣流通道，氣流可延車身兩側(cè)快速排出。
車身部分，該車后輪上部同樣擁有凸起的氣動造型，其中隱藏有發(fā)動機的進氣以及冷卻系統(tǒng)。值得一提的是，由于該車前部并未放置冷卻系統(tǒng)，在追求極致空氣動力學(xué)性能的要求下，其碳纖維車體下部運用了地效原理（地面效應(yīng)亦稱為翼地效應(yīng)或翼面效應(yīng)，是一種使飛行器誘導(dǎo)阻力減小，同時能獲得比空中飛行更高升阻比的流體力學(xué)效應(yīng)），前方氣流可從前臉較大的進氣口進入，并從駕駛艙底部的兩條通道流向車尾，經(jīng)過尾部擾流板的導(dǎo)流，形成極大的下壓力。與此同時，位于駕駛室正后方的排氣系統(tǒng)所排出的發(fā)動機廢氣氣流同樣可經(jīng)尾部擾流板進行導(dǎo)流，從而獲得額外的下壓力。
作為重點，阿斯頓·馬丁AM-RB的動力系統(tǒng)將搭載一套混動系統(tǒng)，其傳統(tǒng)動力部分為一臺排量V12自然吸氣發(fā)動機擔(dān)綱，并配備有動能回收系統(tǒng)，與電動機配合綜合最大輸出功率可達1000馬力，傳動系統(tǒng)匹配8速序列式變速箱，并采用后輪驅(qū)動。
據(jù)悉，該車的設(shè)計目標為車身重量與最大功率的比值達到1:1，而這也表明，該車的車身重量將在1000公斤以內(nèi)。目前該車的懸架仍未最終定型，但官方可確認的是，其可調(diào)的懸架高度足以保證車輛擁有足夠的離地間隙，以滿足在普通公路上的行駛。
阿斯頓·馬丁AM-RB被定義為一款“可以駛上公路的F1賽車”，這款車在2016年1月經(jīng)阿斯頓·馬丁和紅牛雙方高管共同確認立項，歷時半年的時間，由紅牛F1車隊著名的賽車設(shè)計師Adrian Newey帶領(lǐng)的設(shè)計團隊打造出了首輛原型車，該車已具備了量產(chǎn)版車型95%的設(shè)計，但具體的機械設(shè)計目前仍未敲定，同時，這款車距離原型車路試還需一年的時間。
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